Обслуживание и ремонт ДВС EP-серии

Повышенный расход масла в двигателях серии EP6 возможен по нескольким причинам, но в этой статье мы рассмотрим случай, когда повышенный расход масла (масложор) вызван износом сальников клапанов.

Сальник клапана (маслосъемный колпачок, далее МСК) предназначен для снятия излишков моторного масла со стебля клапана и предотвращает попадание масла на тарелку клапана и далее в камеру сгорания. При его износе излишки масла попадают на тарелку клапана, образуют на ней нагар, далее масло попадает в камеру сгорания, где сгорает вместе с топливной смесью и выходит в виде синего дыма через выхлопную систему.

1. Повышенный расход масла.

Одним из неприятных последствий износа МСК является повышенный расход масла. Помимо того, что автовладелец вынужден докупать недешевое масло и доливать его в двигатель, он должен чаще обычного, примерно каждые 500 км, проверять уровень масла в двигателе с помощью щупа. Электронный щуп, которым оборудованы практически все модели Peugeot и Citroen с этими моторами показывает реальный уровень масла с небольшой задержкой в силу особенности своей конструкции. Ориентироваться на его показания при признаках масложора нельзя, так как возможна эксплуатация автомобиля с низким уровнем масла или вообще без него. Моторы EP крайне чувствительны к уровню масла и его качеству.

Даже непродолжительная эксплуатация двигателя с низким уровнем масла может привезти к выходу из строя как отдельных его механизмов, так и мотора в целом. Ниже на фото гидронатяжитель цепи, слева новый, справа неисправный, причина выхода из строя - недостаточный уровень масла. Выход из строя натяжителя цепи ведет к неправильной работе механизма газораспределения (ГРМ) а именно, растяжению цепи, износу успокоителей, иногда к поломке верхней планки и как следствие к обрыву цепи.

2. Нагар на клапанах.

Нагар на клапанах образуется в связи с тем, что масло через изношенный МСК попадает на разогретую тарелку клапана и там коксуется. Последствия образования нагара на клапанах для двигателей Peugeot и Citroen не менее серьезны, чем повышенный расход масла. Двигатели EP оснащены системами изменения фаз и подъема клапанов, эти системы предназначены для улучшения показателей мощности и экономичности. Нагар на клапанах может стать причиной неплотного прилегания клапана к седлу и как следствие неправильной работе двигателя - детонации, нестабильной работе на холостых оборотах и затрудненному запуску, а при длительной эксплуатации с нагаром на клапанах к выходу из строя головки блока цилиндров (ГБЦ). На фото ниже клапан с шапкой из нагара:

3. Выход из строя катализатора

Еще одно из последствий износа МСК является выход из строя катализатора. Катализатор установлен на всех автомобилях Пежо и Ситроен с двигателями EP. Он предназначен для обеспечения соответствия автомобиля экологическим нормам и по сути «дожигает» выхлопные газы, делая выбросы в атмосферу менее токсичными. При попадании на него несгоревшего масла оно догорает в сотах каталитического нейтрализатора, что со временем приводит к его забитию, уменьшению пропускной способности и потере мощности двигателя. Обычно этот дефект сопровождается загоранием желтого индикатора на приборной панели CHEK ENGINE или SERVICE в зависимости от модели. На фото ниже последствия эксплуатации автомобиля Пежо 308 1,6 VTi с изношенными МСК, забитый катализатор:

Печальнее всего то, что забитый катализатор может привести к другим, не менее катастрофичным последствиям, устранение которых может стоить достаточно дорого.

Забитый катализатор в процессе работы двигателя EP не только затрудняет удаление выхлопных газов из камеры сгорания и выпускного коллектора, но и сильно нагревается, что приводит к разрушению выпускного коллектора а на труба моторах серии EP и к выходу из строя турбины.

Ниже перечислены последствия эксплуатации автомобилей концерна PSA с моторами EP при забитом катализаторе: 1. Трещина выпускного коллектора. 2. Трещина в корпусе турбины. 3. Разрушение корпуса турбины.

Для того, что бы избежать всех этих поломок в наших Техцентрах по ремонту Французских Автомобилей ПМРК предлагается ряд услуг по профилактике и устранению последствий износа МСК

В Техцентрах, расположенных по адресу: Зеленый проспект дом 3, стр. 5 и Поморская улица 48А, стр.13 Вы можете воспользоваться услугой по замене МСК без снятия ГБЦ, это бюджетный и эффективный способ предупредить все перечисленные выше неисправности и устранить избыточный расход масла. Для уточнения цены на работы звоните на наш единый номер 8(495) 22-33-890 или записывайтесь на ремонт через форму записи на сайте: https://pomorka.ru/online-zapis/ мастер приемки обязательно перезвонит Вам и уточнить стоимость, сроки и дату ремонта.

Если Вам необходим ремонт двигателей ER-серии, доверьте эту задачу специалистам PMRK (Поморка).
Мы выполним работу в кратчайшие сроки на высочайшем уровне качества и по самым выгодным ценам.